Los motores eléctricos se utilizan ampliamente en la fabricación de electrodomésticos y aparatos domésticos. Las averías son inevitables con el uso a largo plazo. Una de las tareas importantes del mantenimiento de los equipos es determinar la causa de la avería y eliminarla lo antes posible.
Los motores asíncronos trifásicos son el tipo de motor más utilizado en la actualidad y presentan numerosos tipos de averías. A continuación se analizan varias averías típicas:
El motor no puede girar después de encenderlo, pero no hay ningún ruido anormal, ni olor ni humo.
Estas fallas se deben básicamente a que el equipo de control del circuito principal (inversor, contactor, arrancador suave, etc.) no funciona. Puede verificar si el equipo de control del circuito principal recibe el comando de control a tiempo, como si el contactor principal está energizado, si el inversor está encendido y en modo de funcionamiento.de, etc.
Si el dispositivo de control del circuito principal no funciona, se debe verificar el estado de los componentes del circuito de control:
1. Para determinar si la alimentación del circuito de control es normal, mida el valor de voltaje del terminal de salida del interruptor de control. Si no es normal, verifique si el fusible está fundido; si el interruptor de control está conectado;
2. Si el circuito de control está conectado. Si se trata de un circuito de control de relé general, se puede medir el voltaje en ambos extremos del botón de arranque cuando se enciende la alimentación. Cuando el circuito de control está conectado, el voltaje medido debe ser el voltaje del circuito de control; de lo contrario, el valor del voltaje medido será menor que el valor del voltaje del circuito de control.
Puede verificar si el dispositivo de protección está funcionando, como si el relé térmico no se reinicia después de la operación, si los contactos normalmente cerrados de los relés relevantes están conectados, si la línea está rota, mal contacto, tornillo quemado, si el relé y la bobina del contactor están abiertos, si los contactos intermedios del relé están quemados, etc.
Si se ha encendido el dispositivo de control del circuito principal, pero el motor no funciona, se puede sospechar de la parte del circuito principal:
1. El fusible del circuito principal se funde en dos fases;
2. Los contactos principales del contactor del circuito principal se queman en dos fases;
3. El motor está desconectado;
4. El circuito principal está desconectado.
Estas fallas se pueden detectar midiendo el valor de la resistencia cuando la energía está apagada.
Después de encender el motor, no gira y emite un sonido de "zumbido". Este tipo de fallas generalmente son causadas por fallas monofásicas o fallas de bloqueo. Se pueden determinar haciendo girar el motor cuando se corta la energía. Si el motor no se hunde cuando se lo gira, entonces se debe considerar si es monofásico.
Si inicialmente se considera que se trata de una falla monofásica, se debe verificar si se trata de un motor monofásico o de una fuente de alimentación monofásica. Se puede medir el devanado del motor para distinguirlo. Si el devanado del motor está en condiciones normales, se debe verificar el circuito de alimentación a su vez.
1. Verifique y mida el fusible principal y el interruptor de alimentación principal;
2. Verifique y mida los contactos del contactor principal;
3. Verifique los puntos de cableado del circuito principal y mida la línea del circuito principal.
Si el motor es demasiado pesado, se debe distinguir si se debe a la carga o al propio motor. El motor debe separarse de la carga y girarse sin carga. El bloqueo causado por el propio motor puede deberse a daños en los cojinetes o a una deformación del rotor.
Protección contra sobrecorriente después del encendido
Estas fallas generalmente son causadas por sobrecorriente o el valor de ajuste de sobrecorriente es demasiado bajo. El valor de corriente debe medirse para evaluar el problema. Si el valor de corriente es realmente alto, se puede realizar una investigación más a fondo.
1. La carga es demasiado pesada, lo que se puede determinar girando el rotor del motor o haciendo funcionar el motor sin carga;
2. El cojinete está en mal estado, lo que se puede comprobar girando el rotor del motor;
3. Fallo del motor. Este fallo es difícil de determinar. A menudo es necesario medir la resistencia del devanado o el valor de aislamiento entre las espiras del devanado. Sin embargo, suele indicar baja velocidad o par insuficiente cuando no hay carga;
4. Cableado deficiente.
El motor arranca con dificultad. Cuando se aplica la carga nominal, la velocidad del motor es mucho menor que la velocidad nominal. Esta falla se debe principalmente a una falla del motor, principalmente debido a problemas con el bobinado del motor. Un voltaje de suministro de energía bajo o una carga pesada del motor también pueden causar este tipo de fallas.
1. El motor del método de conexión Δ está conectado por error como Y;
2. El rotor de la jaula está soldado o roto;
3. La bobina local del estator y del rotor está conectada de forma incorrecta o al revés;
4. Se agregan demasiadas vueltas al reparar el bobinado del motor;
5. La corriente sin carga del motor está desequilibrada y la diferencia de fase de las tres fases es grande.
Este tipo de falla generalmente se puede juzgar como un desequilibrio en la fuente de alimentación. El problema del devanado del propio motor también puede causar este tipo de fenómeno de falla. Se puede distinguir midiendo el voltaje del terminal del motor. Si no se trata de un problema de fuente de alimentación, se debe verificar el devanado del motor.
1. Al rebobinar, el número de vueltas del devanado del estator trifásico no es igual;
2. El primer y el último extremo del devanado están conectados incorrectamente;
3. Existen fallas como cortocircuito entre vueltas y conexión inversa de la bobina en el devanado.
Si se trata de un problema de tensión de alimentación, dado que esta avería es algo diferente a la monofásica, se debe sospechar que el contacto es deficiente. Se debe centrar la atención en comprobar si cada punto de conexión está quemado, si el contactor principal está quemado y si el interruptor de alimentación tiene un mal contacto.
Cuando el motor está en marcha, la aguja del amperímetro es inestable y oscila.
La inestabilidad del amperímetro generalmente es causada por una falla del rotor, y éste debe revisarse.
1. Las barras del rotor de la jaula están soldadas o rotas;
2. El rotor del bobinado está defectuoso (interrupción del circuito monofásico) o el dispositivo de cortocircuito del cepillo y del anillo colector tienen mal contacto.
El motor tiene una gran corriente sin carga.
Este tipo de falla generalmente es causada por el bobinado y la estructura del motor, como un mal ensamblaje de cojinetes, mala lubricación, etc.
1. Durante la reparación, el número de vueltas del devanado del estator se reduce demasiado, lo que se puede juzgar midiendo la resistencia del devanado;
2. El motor conectado en Y está conectado por error a Δ;
3. Durante el montaje del motor, el rotor se instala al revés, lo que provoca que el núcleo del estator quede desalineado y que la longitud efectiva se acorte. Esto requiere una inspección de desmontaje;
4. El espacio de aire es demasiado grande o desigual;
5. Al revisar y quitar el devanado antiguo, se utiliza incorrectamente el método de extracción térmica, lo que provoca que el núcleo se queme.
Hay un sonido anormal cuando el motor está funcionando.
Este tipo de falla es relativamente común, las causas de la falla también son diversas y se requiere cierta cantidad de experiencia para solucionarlos.
1. El papel aislante del rotor y del estator o las cuñas de ranura se frotan entre sí;
2. El rodamiento está desgastado o hay objetos extraños como arena en el aceite, y al rodamiento le falta aceite;
3. Los núcleos del estator y del rotor están sueltos;
4. El conducto de aire está bloqueado o el ventilador roza el parabrisas.
5. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o desequilibrado;
6. El devanado del estator está conectado incorrectamente o en cortocircuito.
Gran vibración durante el funcionamiento del motor.
Este tipo de falla también es una falla común y hay muchas razones, incluidas razones de carga y razones del motor.
1. Debido al desgaste excesivo del juego del cojinete, generalmente va acompañado de calor;
2. Un entrehierro desigual producirá una vibración regular;
3. Un rotor desequilibrado producirá una vibración regular;
4. El eje está doblado, lo que generalmente es fácil que se produzca barrido;
5. El núcleo de hierro se deforma o se afloja, lo que irá acompañado de calor;
6. El centro del acoplamiento (polea) no está corregido, lo que vendrá acompañado del problema de la gran corriente del motor;
7. El ventilador no está bien equilibrado;
8. La carcasa o base no es lo suficientemente fuerte;
9. Los tornillos de anclaje del motor están sueltos;
10. Falla del circuito del rotor del motor.
Sobrecalentamiento del cojinete
El rodamiento es el componente principal del motor, el foco del mantenimiento diario del motor y la parte con mayor incidencia de fallas.
1. Demasiada o muy poca grasa, o aceite de mala calidad que contiene impurezas;
2. El cojinete y el cuello del eje o la tapa del extremo no están correctamente acoplados (demasiado flojos o demasiado apretados), o la tapa del extremo del motor o la tapa del cojinete no están instaladas de manera plana;
3. El orificio interior del cojinete es excéntrico y roza el eje, o el eje del motor está doblado;
4. El acoplamiento entre el motor y la carga no está calibrado o la correa está demasiado tensa;
5. La holgura del cojinete es demasiado grande o demasiado pequeña.
El motor se calienta demasiado o incluso echa humo.
Este es el fenómeno más común de daño del motor. Por lo general, se debe verificar completamente el circuito y la carga.
1. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto, la pérdida de hierro aumenta y el núcleo se calienta mucho;
2. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo y la corriente es demasiado grande, lo que hace que el devanado se caliente;
3. El núcleo se daña, el aislamiento entre las láminas de acero al silicio se destruye, la pérdida por corrientes parásitas aumenta y la pérdida de hierro aumenta;
4. Los núcleos del estator y del rotor se frotan entre sí;
5. El motor está sobrecargado o arranca con frecuencia;
6. El devanado del rotor falla;
7. El motor funciona en monofásico;
8. El aislamiento entre las espiras del motor es deficiente;
9. El motor tiene mala disipación de calor;
10. El devanado está en cortocircuito entre fases y espiras, y la conexión interna del devanado del estator es incorrecta.
11. El cojinete del motor está dañado.
Los anteriores son solo fenómenos de falla comunes de los motores asíncronos de CA. Con la actualización de la tecnología de control de motores, el método de control se ha vuelto más complicado. Muchos dispositivos de control tienen medidas de protección perfectas y muchas fallas del motor se pueden predecir de antemano, pero se derivan más tipos de fallas que deben evaluarse y manejarse mediante el resumen de la experiencia.
