1. Descripción general de la protección térmica del motor
Los componentes de protección térmica comúnmente utilizados de motores asincrónicos trifásicos pequeños y medianos se pueden dividir aproximadamente en termistor PTC, sensor de temperatura PT100 y relé de temperatura bimetálico. También hay una correa de calentamiento a prueba de humedad para el calentamiento interno de motores en ambientes húmedos. Estos componentes de protección de la temperatura están enterrados en el interior de la posición correspondiente del motor, como el bobinado del motor o la cubierta del rodamiento del motor antes y después, cuando el motor debido a la sobretensión, subtensión, sobre corriente, falta de fase o sobrecarga o fallo del rodamiento causan la temperatura de bobinado del motor es demasiado alta, la señal se pasa al instrumento de control de temperatura del motor , apague inmediatamente la potencia del motor y la protección del motor.
2. Termistor PTC
El termistor PTC es un coeficiente de temperatura positivo de resistencia semiconductora, más que la temperatura especificada (temperatura Curie), su valor de resistencia con el aumento de la temperatura muestra un aumento de paso, hasta 10-1000 veces. Cuando se utiliza, con detección de circuito electrónico, y luego hacer la acción del relé.
El termistor PTC tiene un volumen pequeño, una pequeña capacidad de calor y una velocidad de reacción rápida. Cuando se fabrica el motor, el termistor PTC se incrusta en los bobinados del motor. Se seleccionan tres termistores de serie para la máquina eléctrica trifásica. Están incrustados en los bobinados trifásicos del motor, U, V y W a su vez. Después de la unión, se sumergen junto con los bobinados para conectar el cable de plomo a la caja de conexiones.
3. Sensor de temperatura Pt100
Pt100 es un sensor de resistencia térmica de platino con un valor de resistencia de 100 ohmios a 0 grados. El sensor de temperatura Pt100 es una señal analógica, que puede medir la temperatura de la parte correspondiente del motor a través de la correspondiente relación entre su valor de resistencia y temperatura. La medición de alta precisión se puede realizar mediante la conversión de la señal de resistencia a través de un circuito integrado especial.
Al medir la temperatura del bobinado, se incrusta en el bobinado del extremo de bobinado para unir y fijar, sumergir y secar junto con el bobinado, y conducir a la caja de conexiones.
Al medir la temperatura del rodamiento, haga un agujero (a través) en la sala de rodamientos del motor y ate la hebilla de alambre correspondiente, y luego instálela firmemente, de modo que la cara final del sensor toque el anillo exterior del rodamiento, y la conexión conduzca a la caja de conexiones.
4. Relé de temperatura bimetálico
El relé de temperatura bimetálico se puede incrustar directamente en el bobinado del motor. Cuando el motor está sobrecargado, la temperatura de bobinado se eleva hasta cerca del valor límite, y la hoja bimetátil con un par de contactos se calienta y dobla, lo que hace que los contactos se rompan y el circuito se corta para realizar la protección de la temperatura del motor.
5, a prueba de humedad añadir tropical
En un ambiente húmedo, cuando el motor deja de funcionar, la correa de calentamiento a prueba de humedad comienza a funcionar, a fin de evitar la condensación de bobinado del motor debido a la humedad, para garantizar que el motor todavía puede funcionar normalmente en un ambiente húmedo. El cable de calentamiento se dibuja junto con el cable del motor. Cuando el motor está encendido, se cortará la correa de calentamiento. Cuando se corta el motor, la cinta de calentamiento se electrifica y se calienta.
