El principio de funcionamiento de los engranajes es acoplarse entre sí para la transmisión de potencia, que tiene diferente ancho de diente, ancho de superficie de diente, diámetro y paso de diente. Debido a que pueden proporcionar un alto rendimiento, por lo tanto, los engranajes reemplazan gradualmente la correa y la polea viejas, los engranajes se utilizan ampliamente en la industria de la aviación, la industria minera, la industria del automóvil, la industria farmacéutica, la industria textil ...
Tipos de artes en el mercado
La diferencia entre los tipos de engranajes existentes en el mercado radica en la posición y la forma de los dientes, que se dividen en engranajes de eje paralelo y engranaje de eje no paralelo. El engranaje de eje paralelo incluye engranaje recto, engranaje helicoidal y engranaje helicoidal doble o engranaje en espiga. Los engranajes de eje no paralelo incluyen engranajes helicoidales (helicoidales cruzados), engranajes cónicos rectos o rectos y engranajes cónicos helicoidales.
Los engranajes cilíndricos de dientes rectos, que generan fuerzas de reacción radiales en el eje y transfieren energía a través del eje paralelo, son el tipo más simple de engranajes y generalmente se usan a velocidades medias a bajas, produciendo ruido a medida que aumenta la velocidad.
Los engranajes cilíndricos helicoidales, que transmiten potencia de la misma manera que los engranajes rectos, pueden ser paralelos (parte superior del transportador helicoidal) o paralelos. Sus dientes están inclinados respecto al eje de rotación, transmitiendo más movimiento y mayor velocidad que los engranajes cilíndricos rectos, con buena fluidez y menos vibración, pero se necesita más aceite lubricante para evitar un desgaste más rápido.
Los engranajes de doble hélice o en espiga, combinados con hélices izquierda y derecha, tienen ranuras simétricas que generan empujes opuestos e iguales, y eliminan el empuje axial, lo que significa que los rodamientos y soportes no necesitan absorber el empuje axial.
Los engranajes helicoidales (engranajes helicoidales transversales), cuyo movimiento es principalmente en forma de cuña o helicoidal, cuyos dientes son altamente deslizantes y fáciles de montar, tienen la misma ranura de diámetro normal, pudiendo ir en la misma dirección o en la dirección opuesta.
Los dientes rectos o engranajes cónicos, que ahora se utilizan con poca frecuencia, se mueven en una dirección axial a través de la superficie cónica en el mismo plano, generalmente en ángulos rectos. El punto de engrane del diente se encuentra en la intersección de los ejes, generalmente se usa para disminuir la velocidad, los dos ejes se cruzan en ángulo recto y hay ruido durante la operación.
Los engranajes cónicos espirales, cuya superficie de contacto es más grande que la de los engranajes cónicos rectos, se pueden cortar para movimiento axial y pueden operar a velocidades más bajas que el eje de transmisión.
Los engranajes hipoides, cuyos piñones activos están descentrados, requieren aceite presurizado, pero tienen una larga vida útil, poco ruido y un rendimiento excepcional. Se utilizan en barcos y máquinas industriales.
Tornillos helicoidales y de rueda helicoidal, que constan de un tornillo sin fin y un engranaje helicoidal accionado, accionan la transmisión por engranajes. El ángulo más común entre ejes es un ángulo recto, que se puede cambiar según la función.
Tipo de engranaje de propósito especial
Un engranaje interior o anillo de dientes, similar a un engranaje recto, cuyos dientes no están pulidos en la superficie exterior, sino en el lado interior de la rueda o anillo de borde, y el piñón impulsa el engranaje interior en la dirección de la velocidad angular.
Un engranaje planetario es un sistema de transmisión de engranajes en el que un engranaje central consta de uno o más engranajes externos que se utilizan comúnmente en las transmisiones de automóviles.
Cremallera y piñón, utilizados en tornos para mover soportes longitudinales, no tienen relación de transmisión sino solo una relación de longitud, en cuyo caso la cremallera entra en la categoría de engranajes de diámetro infinito.
Material utilizado para hacer engranajes
El acero templado es uno de los materiales más utilizados para todo tipo de engranajes. El aluminio también es un material común. Otros materiales utilizados son: acero de alta resistencia, acero inoxidable forjado, aleaciones a base de cobre, aleaciones de aluminio fundido o forjado, fundición gris o fundición gris y aleaciones de magnesio. Para materiales plásticos con propiedades autolubricantes destacan especialmente el policarbonato (PC), poliamida o PVC y resina acetálica. Además, entre los materiales ignífugos, los más utilizados son PEEK, PTFE y polímeros de cristal líquido (LCP).
La aplicación y utilidad del equipo.
En el sector agrícola, por ejemplo, realizan labores mecanizadas como la siembra, la agricultura o el riego. En el sector de la automoción, se utilizan a menudo como transmisores de fuerza y reguladores de velocidad. En la energía eólica, los engranajes aumentan la velocidad de los generadores. Además, los engranajes tienen cuatro aplicaciones y se utilizan en muchos sectores y campos.
Bomba hidráulica
Convierte la energía mecánica giratoria en energía hidráulica. Consta de un par de engranajes engranados, el eje impulsor y el impulsor del motor, y el contacto entre los engranajes' los dientes causarán desplazamiento.
reductor
Utilizan pares de engranajes circulares y dentados para reducir de manera efectiva y segura las velocidades del motor y usan engranajes de diferentes diámetros para reducir las relaciones de velocidad.
diferencial
El diferencial se compone de dos engranajes planetarios y dos engranajes de piñón impulsados o cónicos conectados al extremo del eje de la rueda. Las otras dos ruedas motrices o engranajes de piñón cónico se encuentran en el extremo del eje del cojinete del eje de la rueda motriz.
transmisión
Conecta el motor a la línea de transmisión mediante una relación de transmisión diferente, reduce la velocidad del motor, se conecta al motor mediante un embrague o convertidor de par y sostiene el eje del engranaje mediante un eje de bola.
